Après avoir fabriqué depuis le début des années 20 des modèles haut de gamme, équipés de moteur 2 litres de sa conception puis de moteurs américains 6 ou 8 cylindres, Georges IRAT se lance dans la fabrication d'une voiture de sport légère.
Elle est disponible en 2 carrosseries, cabriolet ou roadster.Ce dernier bénéficie d'une ligne plus agréable et remportera plus de succès. La mécanique fait appel à un moteur RUBY et à une (rare pour l'époque) transmission au roues avant. Cette architecture donnait à cette voiture une tenue de route et une agilité exceptionnelle permettant de compenser la faible puissance du moteur. Comme pour beaucoup de marques Françaises la deuxième guerre mondiale marquera la fin des activités automobiles de georges IRAT.

Type : MM 5 CV
Moteur : RUBY 4 cylindres en ligne 954 cm3 (55x95). 26 cv à 3400tr/mn. Culasse non détachable. Soupapes en tête à culbuteurs et poussoirs. Allumage par bobine et distributeur 12 volts. Refroidissement par eau par thermosiphon. Graissage sous pression. 1 ou 2 carburateurs SOLEX.
Transmission : aux roues AV par flectors et cardans. Boite 3 vitesses et MA . Embrayage monodisque à sec.
Direction : à crémaillère, rayon de braquage de 4,30m.
Suspension : 4 roues indépendantes (voir dessins).
Freins : Tambours commandés par câbles.
Pneus : 130x40
Dimensions, poids : 3.90mx1.70m, 660kg en ordre de marche
Vitesse : 100km/h

1935 : Modèle MDS 6CV. Moteur 1097cm3 et 33cv.
1937 : Modèle MDU 6CV. le moteur passe à 1078cm3 (61x92) et la puissance à 37cv. La vitesse progresse à 120km/h. Possibilité d'une boite 4 vitesses (fragile parait-il).
1937 : Possibilité d'un compresseur, la vitesse passe à 140km/h..
1938 : Modèle OC3. 11CV mécanique Citroën et calandre boule.
1939 : Modèle ODU, identique au modèle MDU mais à calandre boule.
Modèle OLC3. 11CV mécanique Citroën. Ce modèle se différencie du OC3 par ses freins hydrauliques.